我國(guó)制造企業(yè)物流實(shí)行JIT運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
作者：管理員 | 發(fā)布時(shí)間：2014-07-18
富士康科技集團(tuán)JIT管理中心 易強(qiáng)
【摘要】在眾多的企業(yè)物流運(yùn)作模式當(dāng)中，JIT作為核心業(yè)務(wù)模式成為獨(dú)特的一道風(fēng)景線，備受業(yè)界關(guān)注。JIT不僅幫助企業(yè)節(jié)省大量的庫(kù)存空間和庫(kù)存資金，同時(shí)也方便其協(xié)力廠商提前安排生產(chǎn)，增強(qiáng)彈性接單能力。JIT在全球范圍內(nèi)，尤其是在日本，得到了制造企業(yè)的大力推廣，而且作為一種徹底追求合理、靈活和高效的物流運(yùn)作方式，早已經(jīng)被應(yīng)用于國(guó)外許多制造企業(yè)之中。然而，在國(guó)內(nèi)這種運(yùn)作方式卻未得到廣泛而有效的應(yīng)用。為了推動(dòng)專業(yè)化的行業(yè)物流發(fā)展，更好地與國(guó)際接軌，中國(guó)制造企業(yè)物流運(yùn)作模式面臨管理的革新，更牽涉到文化層面的問(wèn)題。本文在分析JIT外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，深入探討我國(guó)制造業(yè)物流的運(yùn)作策略，關(guān)鍵是轉(zhuǎn)變觀念，持續(xù)改善，依托信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開(kāi)發(fā)企業(yè)自己的JIT物流模式。
【關(guān)鍵詞】制造企業(yè)物流 JIT 運(yùn)作模式
JIT的基本內(nèi)涵
定義
JIT（JustInTime）：譯為準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，又譯實(shí)時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱JIT系統(tǒng)，指的是將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)。理念的提出，是為了迎合消費(fèi)需要變得多樣化、個(gè)性化而建立的一種生產(chǎn)體系及為此生產(chǎn)體系服務(wù)的物流體系，以下要探討的是JIT管理思想在物流控制中的應(yīng)用，其基本原理和諸多方法，對(duì)制造業(yè)物流具有積極的意義。
特征
JIT的主要特征，首先，零庫(kù)存?？蛻粜枰嗌?，就供應(yīng)多少，不會(huì)產(chǎn)生庫(kù)存積壓，占用流動(dòng)資金。其次，高效率。最大限度利用企業(yè)的員工、協(xié)力廠商與資產(chǎn)的固有能力，精簡(jiǎn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理中一切不產(chǎn)生附加值的工作。再次，持續(xù)改善。善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決問(wèn)題，形成一個(gè)積極改善的良好環(huán)境，當(dāng)這一機(jī)制正常運(yùn)作時(shí)，其中的每個(gè)成員都會(huì)產(chǎn)生積極參與和促進(jìn)不斷改善的愿望。制造業(yè)物流系統(tǒng)復(fù)雜，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，必須通過(guò)現(xiàn)代物流管理手段加強(qiáng)自身建設(shè)和提升系統(tǒng)效率，現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)選擇整體的物流操作模式時(shí)，可以根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)管理水平等諸多因素綜合考慮作出合理的選擇。作為現(xiàn)階段解決我國(guó)制造企業(yè)物流難題的新思路和方式之一的JIT運(yùn)作模式，其具有普遍意義，可適用于當(dāng)前我國(guó)任何類型的制造企業(yè)。
優(yōu)勢(shì)
降低庫(kù)存，減少中間環(huán)節(jié)。JIT運(yùn)作模式可使企業(yè)總的庫(kù)存降低40％～85％，包括生產(chǎn)過(guò)程的在制品庫(kù)存和成品庫(kù)存在內(nèi)的工廠空間的占用。JIT的實(shí)施，減少了貨物儲(chǔ)存量，使某些貨物接近零庫(kù)存，提高了資金利用率；減少了裝卸搬運(yùn)及裝卸費(fèi)用，提高了貨物完好率；省去了車間庫(kù)房，既減少了資材管理人員，又降低了管理費(fèi)用。
通過(guò)生產(chǎn)批量小量化來(lái)降低庫(kù)存。生產(chǎn)周期的降低與在制品庫(kù)存之間常存在著較緊密的關(guān)系，大的生產(chǎn)批量導(dǎo)致庫(kù)存增加，延長(zhǎng)生產(chǎn)周期，極易造成不必要的浪費(fèi)。因此，在JIT模式中，產(chǎn)品生產(chǎn)分成小批量進(jìn)行，在允許的情況下每批產(chǎn)品的數(shù)量應(yīng)盡可能的減少。
精益生產(chǎn)，縮短制造時(shí)間。JIT的推行無(wú)不體現(xiàn)著精益的思想，把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間減至最小、縮短產(chǎn)品周期，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期可縮減50％～70％；有效精簡(jiǎn)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)系統(tǒng)及企業(yè)其他部門所需人力資源，最低能減至大批量生產(chǎn)方式下的50％。在多品種、小批量、多批次、短周期的消費(fèi)需求的壓力下，制造企業(yè)、協(xié)力廠商、物流配送中心及銷售終端要調(diào)整自己的生產(chǎn)、供應(yīng)與流通方式，將正確的商品以正確的數(shù)量在正確的時(shí)間送到正確的地點(diǎn)，這里的“正確”就是，既不多也不少，既不早也不晚，剛好按需要送貨，徹底地追求生產(chǎn)的合理性和高效性，從而能夠適應(yīng)各種需求、靈活生產(chǎn)各種高質(zhì)量產(chǎn)品。
準(zhǔn)時(shí)供貨，創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)。運(yùn)作JIT的最終目標(biāo)是：“要貨立即有貨，不要貨時(shí)零庫(kù)存”。為保障企業(yè)生產(chǎn)線零庫(kù)存和不停線，協(xié)力廠商必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交貨，無(wú)論交貨早晚都要受處罰。提早交貨，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有地方儲(chǔ)存；遲交貨，生產(chǎn)線停產(chǎn)。協(xié)力廠商往往只有很短的時(shí)間來(lái)組織生產(chǎn)和發(fā)貨，所以一項(xiàng)成功的JIT專案，能夠幫助協(xié)力廠商快速解讀客戶企業(yè)的要貨需求，并將其轉(zhuǎn)換為指導(dǎo)生產(chǎn)作業(yè)的制造計(jì)劃，保證車間及時(shí)、準(zhǔn)確、有序地制造出合格產(chǎn)品發(fā)送給客戶企業(yè)，變被動(dòng)執(zhí)行為主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，充分享受成本控制所帶來(lái)的效益。在備貨環(huán)節(jié)，企業(yè)通常會(huì)跟其協(xié)力廠商共享一個(gè)庫(kù)存，打破以往按照預(yù)測(cè)，依靠大量庫(kù)存?zhèn)湄泚?lái)滿足企業(yè)要求的模式，物料補(bǔ)貨周期大大縮短，從而有效避免急料或斷線帶來(lái)的額外成本。交易雙方采用統(tǒng)一的電子商務(wù)平臺(tái)，通過(guò)信息共享、管控信息流，幫助協(xié)力廠商實(shí)現(xiàn)整個(gè)物料管理的無(wú)紙化辦公，快速、順暢地完成物流的配送運(yùn)作。
實(shí)現(xiàn)JIT交貨，采取的是多品種少批量、短周期的生產(chǎn)方式，大大消除了庫(kù)存，優(yōu)化了生產(chǎn)物流，減少了浪費(fèi)。其核心思想是，盡量減少物料在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的停滯與搬運(yùn)，讓物料在生產(chǎn)流程上毫無(wú)阻礙地流動(dòng)。但如果配送方式不講究合理化，可能會(huì)增加運(yùn)輸成本，使整條“鏈”的效益不經(jīng)濟(jì)。JIT運(yùn)作采用小批量、多批次的配送方式，但過(guò)于頻繁，運(yùn)輸成本不減反增，所以企業(yè)物流采用JIT運(yùn)作模式，要積極尋找集裝機(jī)會(huì)，即把來(lái)自多個(gè)協(xié)力廠商或客戶企業(yè)的小批量貨物集中起來(lái)，作為一個(gè)運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)送，既保證按時(shí)交貨，又節(jié)約運(yùn)輸成本，使得整個(gè)供應(yīng)鏈成本及效率達(dá)到最優(yōu)。
模式的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)借鑒
JIT于20世紀(jì)50年代起源于日本，至今已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展時(shí)間。在1953年由日本豐田公司的副總裁大野耐一提出，是日本豐田汽車公司實(shí)行的一種生產(chǎn)方式。JIT誕生在豐田公司，但它并不是僅適用于汽車生產(chǎn)。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，許多企業(yè)看到了JIT的好處。有一項(xiàng)對(duì)歐洲200家企業(yè)進(jìn)行的研究表明，JIT管理對(duì)企業(yè)能力的改善包括：庫(kù)存平均減少50%；產(chǎn)品生產(chǎn)周期縮短50%～70%；供貨時(shí)間縮短50%；生產(chǎn)效率提高20%～50%；JIT的投資回收期也少于9個(gè)月。近年來(lái)，JIT不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域得到推廣。同樣，它的基本思想、基本原理和基本技法對(duì)我國(guó)制造企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化具有重要的借鑒意義和參考價(jià)值。
實(shí)行JIT運(yùn)作的企業(yè)外部環(huán)境
新技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件推動(dòng)JIT。如今的制造企業(yè)面臨按時(shí)交貨的巨大壓力，能夠提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)通常意味著在這種情況下，企業(yè)已不再是強(qiáng)勢(shì)群體，不再像以往那樣，不顧客戶的需求，只按自己的意愿組織生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)銷售，面對(duì)眾多離散客戶的大量個(gè)性化需求，誰(shuí)能搶占先機(jī)滿足他們，誰(shuí)就將取得主動(dòng)。在如此壓力之下，高效的制造戰(zhàn)略不僅成為必需，它甚至成了企業(yè)能否繼續(xù)生存的關(guān)鍵，隨著市場(chǎng)的發(fā)展變化，準(zhǔn)時(shí)制交貨需求應(yīng)運(yùn)而生。在當(dāng)今高度信息化的世界，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以極大地提高它的價(jià)值和效率，響應(yīng)更加敏捷和人性化，信息化已深入到企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了縱向貫通、橫向集成。新技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)內(nèi)在運(yùn)作的可行性更強(qiáng)，再加上JIT自身的企業(yè)實(shí)踐基礎(chǔ)非常好，已在日本企業(yè)實(shí)施了幾十年，現(xiàn)為國(guó)際上相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)所采用。
制造業(yè)物流背后的政策支持。JIT模式的全面推行需要物流業(yè)本身及各方面的帶動(dòng)，整個(gè)物流業(yè)的快速發(fā)展則離不開(kāi)政策上的支持?，F(xiàn)代化的物流業(yè)是社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求，對(duì)一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。日本是物流大國(guó)，圍繞現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代流通業(yè)，從國(guó)際海運(yùn)到住宅配送，日本的物流無(wú)處不在。日本政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展極為重視，如地方政府提供共同配送的專用停車場(chǎng)地與建設(shè)經(jīng)費(fèi)的資助；警察署通過(guò)對(duì)路外交通標(biāo)志線的調(diào)整，允許配送卡車在貿(mào)易店鋪門前路邊短時(shí)停放裝卸貨物；通過(guò)改造貿(mào)易設(shè)施，使許多大型貿(mào)易場(chǎng)所具備立體停車設(shè)施和短時(shí)存儲(chǔ)商品的倉(cāng)庫(kù)等。日本政府還從本國(guó)國(guó)情出發(fā)，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對(duì)物流設(shè)施用地進(jìn)行了合理規(guī)劃，并且以很低的價(jià)格將土地賣給相關(guān)企業(yè)，銀行也向其提供低息甚至無(wú)息貸款。國(guó)外政府對(duì)本國(guó)物流發(fā)展給予政策扶持，一是加大投入，特別是對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，為準(zhǔn)時(shí)化配送提供便利環(huán)境；二是對(duì)制造業(yè)物流進(jìn)行政策引導(dǎo)，如收費(fèi)減免、投資優(yōu)惠等，推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
實(shí)行JIT運(yùn)作的企業(yè)內(nèi)部因素
JIT合約及運(yùn)行機(jī)制。近幾十年來(lái)，全球眾多跨國(guó)公司紛紛應(yīng)用JIT管理，取得了很高的經(jīng)濟(jì)效益，如日本豐田、美國(guó)福特、IBM都曾成功地實(shí)施了JIT管理。因此，專家們認(rèn)為，成功應(yīng)用JIT管理是世界一流制造企業(yè)的標(biāo)志之一。目前國(guó)際上對(duì)JIT在理論上和實(shí)踐上還存在很大的爭(zhēng)議和差別，但從整體上看，都致力于完善其公司內(nèi)部的JIT合約。從許多著名跨國(guó)公司對(duì)JIT合約的制定及實(shí)施情況來(lái)看，無(wú)論是日資企業(yè)還是美資企業(yè)，均設(shè)有專門的JIT管理部門，并且由于JIT的發(fā)展已經(jīng)有較長(zhǎng)的時(shí)間，對(duì)于JIT運(yùn)作中出現(xiàn)的法律糾紛可以通過(guò)《JIT供貨服務(wù)合約》、《采購(gòu)主約》等相關(guān)合同制度來(lái)解決，JIT運(yùn)行機(jī)制已相對(duì)完善。
JIT模式的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。為了減少庫(kù)存、加快庫(kù)存的周轉(zhuǎn)和縮短前置期，許多跨國(guó)公司采用JIT采購(gòu)策略，其特點(diǎn)就是要求交貨準(zhǔn)時(shí)，通過(guò)實(shí)施JIT，廠商可獲得滿意的交貨服務(wù)。這種采購(gòu)方式，一般是由制造企業(yè)對(duì)其協(xié)力廠商下達(dá)月計(jì)劃、準(zhǔn)確的周訂單，要求協(xié)力廠商根據(jù)制造企業(yè)的生產(chǎn)情況，實(shí)行日配送。目前，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)的物料還主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)面積比較大、需求量大，且協(xié)力廠商工廠設(shè)在附近的通用物料。
在物料采購(gòu)環(huán)節(jié)，制造企業(yè)往往關(guān)心的是采購(gòu)價(jià)格與準(zhǔn)時(shí)交貨，對(duì)于交貨過(guò)程關(guān)心甚少，其實(shí)在采購(gòu)的物流環(huán)節(jié)中存在大量可節(jié)約的隱性成本，同時(shí)這一過(guò)程也會(huì)對(duì)物料質(zhì)量和供貨及時(shí)性產(chǎn)生巨大影響。國(guó)外已有EMS（電子制造服務(wù)）企業(yè)嘗試采用統(tǒng)一開(kāi)行JIT BUS上門集拼協(xié)力廠商貨物的方式，實(shí)現(xiàn)JIT交貨，這一創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，除了給交易雙方提供便捷外，還能創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
我國(guó)制造企業(yè)實(shí)施JIT的風(fēng)險(xiǎn)分析
JIT潛在風(fēng)險(xiǎn)很多，一般可以分為兩類。一類是外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，譬如臺(tái)風(fēng)、地震、海嘯等不可抗力所造成的JIT運(yùn)作癱瘓；另一類是內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)，主要由人為因素引起。
外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)
在影響JIT的外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)中，意外災(zāi)禍、經(jīng)濟(jì)周期、政策和距離這四個(gè)因素是相互平行的，而這四個(gè)因素在對(duì)JIT的影響之中存在著重疊和交叉。為了文章的分析，先做如下的假定：在考慮其中任意一個(gè)對(duì)JIT產(chǎn)生影響的因素時(shí)，其他的三個(gè)因素不變。雖然在實(shí)際運(yùn)作中可能同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)因素共同影響JIT的情形，但是在對(duì)每一個(gè)側(cè)面單獨(dú)分析之后所得到的結(jié)論仍然適用于一般的情形，只是在運(yùn)用時(shí)將其綜合起來(lái)考慮而已。
意外災(zāi)禍風(fēng)險(xiǎn)。主要表現(xiàn)為地質(zhì)災(zāi)害、火災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)、政治動(dòng)亂等，引起非常規(guī)性的破壞，從而影響到企業(yè)物流JIT運(yùn)作，使制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程受阻或中斷，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程遭受損失，既定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、財(cái)務(wù)目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)等。
經(jīng)濟(jì)周期風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行具有明顯的周期性，經(jīng)濟(jì)的繁榮和衰退交替出現(xiàn)，這種宏觀經(jīng)濟(jì)的周期性變化，使制造業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。一次周期的谷底或峰頂可能僅僅持續(xù)幾周，也可能持續(xù)數(shù)月。如2008年第四季度，全球金融危機(jī)引發(fā)了IT行業(yè)恐慌情緒，OEM（原始設(shè)備制造商）企業(yè)下游的采購(gòu)伙伴下單謹(jǐn)慎，其上游也因此大幅減產(chǎn)，由于先前上游過(guò)度減產(chǎn)，從而直接導(dǎo)致了2009年1月份全球PC產(chǎn)業(yè)上游零部件缺貨，最終的后果就是無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)JIT采購(gòu)與交貨。
政策因素。當(dāng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策發(fā)生變化時(shí)，往往會(huì)對(duì)制造業(yè)的資金籌集、投資及其他經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)產(chǎn)生極大影響，使制造業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。在監(jiān)管內(nèi)容方面，在某些特定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，對(duì)特殊區(qū)域間貨物的監(jiān)管中，受當(dāng)?shù)卣呒瓣P(guān)務(wù)限制，第三方物流業(yè)、制造企業(yè)物流自身發(fā)展有限。如核心關(guān)鍵器件大部分需要進(jìn)口，進(jìn)口物料可否實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，進(jìn)口報(bào)關(guān)成為最關(guān)鍵性的問(wèn)題，從香港收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)口報(bào)關(guān)到從香港運(yùn)輸至內(nèi)地，在這一物流環(huán)節(jié)中，縮短交貨時(shí)間的最大瓶頸在通關(guān)速度上。
距離風(fēng)險(xiǎn)。制造企業(yè)在選擇協(xié)力廠商時(shí)，對(duì)交貨時(shí)間要求嚴(yán)格，而距離往往是考慮的首要因素。JIT采購(gòu)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是要求交貨準(zhǔn)時(shí)，這是實(shí)施精確生產(chǎn)的前提條件。交貨準(zhǔn)時(shí)取決于協(xié)力廠商的生產(chǎn)實(shí)力和運(yùn)輸條件，作為協(xié)力廠商來(lái)說(shuō)，一方面要保證產(chǎn)品質(zhì)量，以及生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性；另一方面，為提高交貨準(zhǔn)時(shí)性，供應(yīng)物流問(wèn)題不可忽視，它決定了準(zhǔn)時(shí)交貨的可能性，而運(yùn)輸距離則成為了關(guān)鍵，較遠(yuǎn)的地理位置，對(duì)運(yùn)輸和及時(shí)供應(yīng)不利，一旦出現(xiàn)退料或者換料，就有可能因距離較遠(yuǎn)而導(dǎo)致生產(chǎn)斷線。
內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)
內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生于道德風(fēng)險(xiǎn)、交貨延遲風(fēng)險(xiǎn)和信息傳遞風(fēng)險(xiǎn)。
道德風(fēng)險(xiǎn)。道德風(fēng)險(xiǎn)是指JIT合約的供貨方不誠(chéng)信，向采購(gòu)方隱瞞真實(shí)情況或提供虛假信息，從中牟取暴利，導(dǎo)致供應(yīng)危機(jī)，甚至生產(chǎn)斷線。如協(xié)力廠商由于自身生產(chǎn)能力上的局限或?yàn)樽非笞陨砝娴淖畲蠡粨袷侄?，以次充好，所提供的物資達(dá)不到采購(gòu)合同的要求，不備安全庫(kù)存等，給JIT交貨帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
交貨延遲風(fēng)險(xiǎn)。為了提高制造的柔性、減少庫(kù)存和獲得滿意的交貨，企業(yè)生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)集成、效率，倘若協(xié)力廠商在JIT配送上出現(xiàn)問(wèn)題，很容易導(dǎo)致整個(gè)制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的停頓。企業(yè)實(shí)施JIT采購(gòu)，往往不備有庫(kù)存，采購(gòu)的物料從收貨到上線生產(chǎn)周期很短，生產(chǎn)交貨期便顯得特別重要，倘若這類協(xié)力廠商的交貨時(shí)效性不高，則極易出現(xiàn)延遲交貨或誤點(diǎn)現(xiàn)象。
信息傳遞風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)和JIT配送，離不開(kāi)高效運(yùn)作的物流信息系統(tǒng)，這就需要“鏈”上各成員企業(yè)采取聯(lián)合計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)信息流與共享。但在實(shí)際運(yùn)行中卻很難做到這一點(diǎn)，導(dǎo)致在訂單處理、生產(chǎn)備貨、出貨與入貨等交易過(guò)程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導(dǎo)致JIT物流不暢通而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。信息扭曲直接導(dǎo)致上下游企業(yè)之間溝通不暢，對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，導(dǎo)致“牛鞭效應(yīng)”，產(chǎn)生過(guò)量庫(kù)存。